三菱自動車工業は2010年9月2日、SUV「パジェロ」の3.2L直4ターボディーゼルエンジンを改良し、世界で最も厳しい排気ガス規制「ポスト新長期規制」に適合させたと発表、9月16日に発売する。3.8Lガソリンエンジン車の燃費も向上、車両本体価格は260万4000～476万7000円。
新型クリーンディーゼルの「4M41」エンジンは、最高出力140kW（190PS）/3500rpm、最大トルク441Nm（45kgm） /2000rpm。08年10月発売の従来モデルの125kW（170PS）/3800rpm、370Nm（37.8kgm）/2000rpmと比べると、最高出力が12％、最大トルクが19％向上している。
10-15モード燃費は10.6km/L（SUPER EXCEEDを除く）で、従来モデルの10km/Lと比べ6％向上。クリーンディーゼルは100％エコカー減税が適用され、車両本体価格360万2000 円のGRロングの場合、自動車取得税と自動車重量税の22万9300円が減免される。
また、経済産業省が実施している「クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金」の対象で、11年3月8日までに車両登録と支払いをすませて申請すれば、最大20万円が支給される。10年9月30日で終了するエコカー補助金も対象になるが、両方受給はできず、どちらか片方を選ぶことになる。
ポスト新長期規制適合の乗用車としては、日産「エクストレイル」、メルセデス・ベンツ「Eクラス」「Mクラス」に続いて4モデルめ。新型クリーンディーゼルは3Lガソリンと比べると35万～40万円のコストアップになるが、補助金や減税、燃費向上によって、実質的な価格差は縮まると三菱は説明する。
圧縮比を17から16に低減してパワーと燃費を向上
新型クリーンディーゼルの特徴は、圧縮比を従来型の17から16に低減したこと。エンジンの圧縮比は高いほど効率が良くなるというイメージがあるが、新型エンジンでは圧縮比が下がったにもかかわらず、パワーと燃費が共に向上している。三菱のEV・パワートレイン要素研究部、竹村純部長はその理由を「圧縮比が下がるとスモークが減るため」という。
ディーゼルエンジンの出力は、実は燃焼中に発生するスモーク（すす）に規定されている部分が多い。圧縮比を下げるとスモークが少なくなるため、より大量の燃料をシリンダー内に噴射して燃やせるようになり、パワーアップする。
そのほかにも、燃料を最大4回に分けて噴射する多段噴射パターンの最適化によってきれいに燃やし、燃費を向上して燃焼音や振動、排気ガスの有害成分を低減。そしてNOxトラップ触媒を新たに搭載。排気ガス中のNOx（窒素酸化物）を触媒で吸着し、定期的に排気ガス中のH2（水素）やHC（炭化水素）、 CO（一酸化炭素）と反応させて無害にする仕組みだ。
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